Towarzystwo producentów silników, a także handlowców (SMMT) ma swoje serce we właściwym miejscu. Ale „głos branży motorycznej” wymaga bardziej zrównoważonej i realistycznej metody samochodów bez kierowcy.
Jest tak zachwycona perspektywą, że patrzę jej postacie z wyjątkową ostrożnością, jeśli nie głębokim podejrzeniem. Co więcej, niektóre z jego opinii związane z rolą Wielkiej Brytanii w globalnym przemyśle pojazdów bez kierowcy wydają się bardzo ambitne.
Reklama – krótki artykuł jest kontynuowany poniżej

Po pierwsze, liczby. Najnowsze opublikowane statystyki SMMT mówią, że 731 000 osób jest zatrudnionych w brytyjskiej branży motoryzacyjnej. Ale dzięki możliwemu przybyciu modeli bez kierowcy/autonomicznej liczba ta będzie zawarta praktycznie o 50 procent do ponad miliona do 2030 r. Jestem głęboko sceptyczny. Nikt nie wie, ilu, jeśli w ogóle, konsumenci naprawdę chcą bez kierowcy trybów transportu.
• Nasz pełny przewodnik po samochodach bez kierowcy
Kolejna prognoza SMMT, a także jego badacza KPMG przewiduje, że za 15 lat „Te nowe pojazdy dadzą roczne wzmocnienie o wartości 51 miliardów funtów dla brytyjskiej gospodarki”. Taki kolosalny „wzmocnienie” dla naszego tradycyjnego przemysłu motoryzacyjnego, który obecnie przekracza poniżej 60 miliardów funtów rocznie, jest znowu wyjątkowo optymistyczny. Zgadywanie?
Jeszcze mniej przekonujące jest twierdzenie: „Wielka Brytania ma wyjątkową okazję do prowadzenia zarówno powiązanego, jak i bez kierowcy samochodów jutra”. Naprawdę? Wielka Brytania jest jednym z kilku krajów, które próbują zdobyć kawałek akcji bez kierowcy. To sprawia, że ​​jest to zwykłym pretendentem, a także nie tak silnym jak Japonia, Niemcy, a także Ameryka, które są przed nami pod względem projektowania, budowania, a także testowania samochodów, które same napędzają.
Toyota, a także Honda umieściła mnie w swoich autonomicznych samochodach ćwierć wieku temu. Grupa VW zrobiła to samo co około dekadę. Wielka Brytania jest zwolennikiem, a nie liderem, a także z pewnością nie „unikalnym” graczem w grze bez kierowcy.
Kolejną niewygodną prawdą jest to, że przemysł bez kierowcy ma zabić więcej miejsc pracy niż tworzy. Szacuje się, że Wielka Brytania ma około miliona pracowników w pełnym lub niepełnym wymiarze godzin, którzy prowadzą samochody, taksówki, limuzyny, autobusy, trenerzy, furgonetki, ciężarówki, a także inne pojazdy na życie. Nieuchronnie niektóre, większość lub wszystkie z nich zostaną zbędne. Być może SMMT może po pierwsze, koszty społeczne rzucania tych kierowców na pismo, a także po drugie, cena płacenia im długoterminowych zasiłków bezrobotnych.